Une semi-remorque à traction implique une unité avant séparée qui tracte une caisse de chargement, où l'avant peut être détaché de la caisse de chargement. Il existe deux types de combinaisons tracteur-remorque : la semi-remorque, où la remorque elle-même porte une caisse de chargement, mais une caisse supplémentaire peut être remorquée derrière pour plus de commodité, permettant la séparation. C'est ce qu'on appelle communément une semi-remorque. L'autre est la remorque complète, qui, comme son nom l'indique, peut être séparée du véhicule tracteur et nécessite un véhicule séparé pour le remorquage.
Dans le secteur des transports de mon pays, les semi-remorques à parois latérales sont répandues et jouent un rôle crucial dans le transport de marchandises. Selon l'application, les semi-remorques peuvent être classées en différents types tels que colonne, clôture, plate-forme surbaissée, vocations, citerne, conteneur, squelette, etc.
En règle générale, les semi-remorques n'ont pas de force motrice et dépendent de la puissance du véhicule tracteur, ce qui nécessite que la semi-remorque soit tirée. Par conséquent, de nombreux acteurs du secteur font familièrement référence aux semi-remorques à parois latérales comme des remorques ou des serpillières.
La semi-remorque et la remorque ne sont pas des modèles identiques, bien que les deux désignent des véhicules non automoteurs nécessitant une source d'alimentation externe. La principale distinction réside dans leurs méthodes de connexion au véhicule tracteur. La semi-remorque se connecte via une selle et un système de traction, fixés par des mécanismes de verrouillage, tandis que la remorque se connecte via une tige de traction, suspendue au crochet du véhicule tracteur.
Visuellement, une fois connectée, l'extrémité avant de la semi-remorque repose sur l'arrière du véhicule tracteur, utilisant la selle pour la direction. En revanche, la connexion de la remorque permet un certain mouvement ou une certaine oscillation, améliorant la flexibilité pour les conditions routières complexes, mais impactant potentiellement la stabilité pendant le voyage.
En raison de ces caractéristiques, les remorques sont couramment utilisées dans les champs, les aéroports, les gares et les parcs logistiques, répondant à des scénarios de fret spécialisés. Les semi-remorques et les remorques utilisent généralement des ponts de support sans capacités de conduite ou de direction. Les semi-remorques peuvent avoir un tonnage de pont compris entre 13 et 25 tonnes, avec des options légères autour de 10 tonnes et des versions robustes dépassant les 80 tonnes. Les remorques, en revanche, ont tendance à avoir des capacités de tonnage plus faibles, généralement entre 3 et 10 tonnes, les 5 et 8 tonnes étant les plus courantes.